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时值大规模基础设施建设的历史阶段◈ღღ◈,道路运输在综合运输体系在提升竞争力的同时◈ღღ◈,积攒的问题也很多必发bifa官方网站◈ღღ◈。特别是具体到道路运输企业的发展◈ღღ◈,更是存在着规模小◈ღღ◈、组织松散◈ღღ◈、竞争能力和抗风险能力弱◈ღღ◈、市场集中度低等诸多问题必发bifa官方网站◈ღღ◈。
重庆交通大学财经学院院长◈ღღ◈、西部交通与经济社会发展研究中心主任黄承锋教授分析指出◈ღღ◈,改善道路运输企业经营行为不规范的问题细川文惠必发bifa官方网站◈ღღ◈,优化整个行业发展布局◈ღღ◈,依赖于经营企业的自我改造◈ღღ◈,市场压力◈ღღ◈,也依赖于政府的引导和规制◈ღღ◈、执行◈ღღ◈,需要多管齐下◈ღღ◈。
记者◈ღღ◈:道路运输是国民经济的基础性◈ღღ◈、服务性产业◈ღღ◈,道路运输的发展关系到国家经济社会发展的全局◈ღღ◈。作为五种运输方式之一◈ღღ◈,我国道路运输业目前发展的状况如何?
黄承锋◈ღღ◈:按照运输量分析◈ღღ◈,道路运输业占到总运输量的90%以上◈ღღ◈,但按运输周转量细川文惠◈ღღ◈,铁路则超过道路运输居第一位◈ღღ◈,道路第二◈ღღ◈。所以◈ღღ◈,道路运输是我国目前的主要运输方式必发bifa官方网站◈ღღ◈。
由于采用的是定班线制度必发bifa官方网站◈ღღ◈,我国道路运输的大规模组织化程度并不高◈ღღ◈。伴随着高速公路运输的发展◈ღღ◈,而且占到了长距离运输的主体◈ღღ◈,我国道路运输的服务水平得到了极大提升◈ღღ◈,但在四种客运运输方式横向对比◈ღღ◈,其在舒适程度◈ღღ◈、准点程度◈ღღ◈、成本等服务水平方面并不具优势◈ღღ◈。
黄承锋◈ღღ◈:不同国家对主体运输方式的选择不同◈ღღ◈,如道路运输在美国占主导地位◈ღღ◈,而欧洲则以铁路运输为主细川文惠◈ღღ◈。我国目前的状况◈ღღ◈,跟多种历史因素有关◈ღღ◈。如体制问题◈ღღ◈,道路运输便于发挥地方的作用◈ღღ◈,而铁路和水运要求高规模化程度且不便于发挥地方的作用◈ღღ◈,所以道路运输占据了主导地位◈ღღ◈。
从可持续发展的角度看◈ღღ◈,我国人口数量巨大◈ღღ◈、幅员辽阔◈ღღ◈,铁路◈ღღ◈、水运应该占主导地位◈ღღ◈,但随着铁路技术方式的革新(高速铁路的建成)和体制改革的推进◈ღღ◈,将使其占据主导地位必发bifa官方网站◈ღღ◈。只有这样◈ღღ◈,我国或者说全世界的资源条件才能够逐步实现可持续发展◈ღღ◈。
黄承锋◈ღღ◈:首先从全球可持续发展的高度来说◈ღღ◈,道路运输应发展“门到门”的“面态”服务优势◈ღღ◈,抵消当前国内轿车快速进入家庭消费对资源消耗的部分负面影响◈ღღ◈。就重庆来说◈ღღ◈,今年年初到6月末◈ღღ◈,重庆市城镇居民平均每百户拥有汽车4.65辆◈ღღ◈,甚至超过了每百户家庭购买洗衣机4.35台◈ღღ◈、电冰箱3.34台的水平◈ღღ◈,这个发展速度相当可怕◈ღღ◈。
从城市化的进程加快的角度看◈ღღ◈,现在提出了城乡一体化运输◈ღღ◈,如城市公共交通与客运班线运输的管理体制◈ღღ◈、管理政策◈ღღ◈、补贴政策◈ღღ◈、农村公路客运等方面都需要加大推进力度◈ღღ◈。
在与其他运输方式的协调发展上◈ღღ◈,如高速铁路发展后◈ღღ◈,对道路运输中长客运形成强大冲击◈ღღ◈,整个客运市场面临重新“洗牌”◈ღღ◈,道路运输需要主动重新定位◈ღღ◈。在货运产业上细川文惠◈ღღ◈,应该向规模化的物流产业转型◈ღღ◈。
黄承锋◈ღღ◈:对比国外◈ღღ◈,道路运输企业存在着组织化程度低◈ღღ◈、资产关系不清晰◈ღღ◈、人员素质不高等问题◈ღღ◈,而相关“硬”条件或环境差距小◈ღღ◈。一些集团为了获得资质由几个公司拼起来◈ღღ◈,客运集团治理中的母公司与子公司之间的资产关系◈ღღ◈、管控关系的确不够规范◈ღღ◈,运输组织化程度自然很低◈ღღ◈,综合效益也低细川文惠◈ღღ◈。
此外◈ღღ◈,运输公司本身的挂靠现象仍然很多◈ღღ◈,公司本身的资产少◈ღღ◈,形同一个“壳”必发bifa官方网站◈ღღ◈,不能对运输业务形成有效的调控和管理◈ღღ◈。改善道路运输企业经营行为不规范的问题◈ღღ◈,依赖于经营企业的自我改造◈ღღ◈、市场压力◈ღღ◈,也依赖于政府的引导和规制◈ღღ◈、执行◈ღღ◈。
记者◈ღღ◈:现代交通技术在我国当前的道路运输上发挥了什么样的作用?您认为该如何促进道路运输业的信息化水平?
黄承锋◈ღღ◈:我认为现代交通技术在道路运输上运用得最好的是车辆现代化◈ღღ◈。我们国家道路运输信息化建设相对比较薄弱◈ღღ◈,信息化是与需求环境相适应的进化过程◈ღღ◈,目前的问题是应用的动力或压力不足◈ღღ◈。推动道路运输信息化的发展需要得到运输管理政策◈ღღ◈、体制及其执行力的支持◈ღღ◈。bifa必发◈ღღ◈。物流行业◈ღღ◈。bifa
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